每日案例分析|电力机车组升多弓过分相引起短路故障

2019-06-10 11
[摘要]

点击上方蓝字关注公众号(一)事故概况2013年的一天,某局供电段供电车间管内牵引变电所212断路器跳闸。相邻牵引变电所211断路器同时跳闸。供电调度员要求出动人员进行抢修。现场抢修时发现分相区的中性线和正线的承力索均被烧... […]

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(一)事故概况

2013年的一天,某局供电段供电车间管内牵引变电所212断路器跳闸。相邻牵引变电所211断路器同时跳闸。供电调度员要求出动人员进行抢修。现场抢修时发现分相区的中性线和正线的承力索均被烧断,定位器被刮断,F04开关引线烧断股2条,接触线存在多处放电点,断股引线如图所示。



(二)原因分析

引起故障的机车由4台电力机车、1台内燃机车组成,在区间运行中,台电力车为牵引车升后弓, 第三台电力机车升前弓(从电力机车受电弓损伤分析,实际每台电力机车均升弓)且弓间距43 m,超过技规规定的双弓运行时弓间距不得大于35 m的规定,同时运行至分相两侧过渡区时,1车号运行至前端动态等高点时,3车弓也处于后端动态等高点位置,造成分相内接触网相间短路,烧断承力索,同时刮损其他接触网设备。

(三)讨论交流

为什么技规规定双弓间距不得大于35m呢?

分享一下电分相的技术要求

①绝缘距离:在电分相的锚段关节内,两支接触悬挂的水平间距均为500mm,两支接触悬挂间空气绝缘间隙应大于等于 450mm。

②中性区:中性区长度为35m,机车惰性通过中性区,其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距(一般不大于26m)。


也就是说,单机升双弓划过电分相也是没问题的。但是多台电力机车重联过分相就不符合设计要求。


这个时候怎么做呢?网事君查了相关数据规定为了满足重联机车通过要求,35m中性区长度不足时,可以采用九跨式电分相(两个绝缘锚段关节间只重叠1跨),中性段( 包括中性区加两个过渡区)的长度应符合设计要求。



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